За последние несколько лет автомобили выросли в цене. Средняя цена покупки нового автомобиля в США достигла 48 000 долларов. А электромобили стоят еще дороже - в среднем около 50 683 долларов, и эта цифра, несомненно, будет расти, поскольку самые недорогие и продаваемые на сегодняшний день электромобили - Bolt EV и EUV от Chevrolet - прекратят производство в конце этого года. Поэтому, когда шведский автопроизводитель Volvo предлагает стартовую цену в 36 245 долларов , качество сборки и запас хода, которые выглядят настолько хорошо, то стоит обратить на это внимание. Все Volvo EX30, которые появятся на дорогах , будут оснащаться аккумуляторной батареей емкостью 69 кВт-ч , но будущие владельцы смогут выбрать одну из двух конфигураций электродвигателя. В варианте "single motor extended range" используется, как вы уже догадались, один 200-киловаттный двигатель, приводящий в движение задние колеса и развивающий мощность 268 л.с. и крутящий момент 253 фунт-фут. Электромобиль разгоняется с 0 до 60 миль/ч за 5,1 секунды, а на круизном режиме может проехать до 275 миль, в зависимости от того, насколько агрессивно вы нажимаете на педаль газа.
Уровень динамики, предлагаемый одноцилиндровым двигателем, более чем удовлетворяет. Рулевое управление немного легковато и чересчур форсировано, но EX30 все равно ощущается проворным и точным на поворотах и горных подъемах. Как и большинство EV, он достаточно бодр на умеренных скоростях по городу, а на шоссе он едет тихо и довольно уверенно.Модификация "twin motor performance" добавляет второй двигатель на переднюю ось, что обеспечивает уверенную работу полного привода и доводит общую мощность до 315 кВт (или 422 л.с.). С крутящим моментом в 400 фунт-фут (при заряде батареи не менее 80%) Twin Motor EX30 разгоняется до 60 миль/ч всего за 3,4 секунды, что дает ему звание "самого быстрого серийного Volvo".
Привод и динамика
По ощущениям двухмоторный вариант не сильно отличается от своего одномоторного собрата благодаря тому, что трансмиссия автоматически отключает переднюю ось при небольших нагрузках и движении на круизе, чтобы максимально увеличить запас хода и экономичность. Однако дополнительная масса системы с двумя двигателями и опциональные 20-дюймовые колеса на нашем примере снижают запас хода до 265 расчетных миль на одной зарядке.Что касается зарядки, то быстрая зарядка EX30 постоянным током мощностью 153 кВт позволяет довести заряд батареи с 10% до 80% примерно за 27 минут на достаточно быстродействующих станциях. В домашних условиях владелец может рассчитывать на то, что зарядка от сети до полного заряда аккумулятора будет произведена за 8 часов с помощью 11-киловаттного зарядного устройства 2-го класса. Кроме того, Volvo утверждает, что этот маленький внедорожник может тянуть за собой прицеп весом до 2 000 фунтов, хотя за это, конечно, придется заплатить некоторым запасом хода.
EX30 - это маленький автомобиль. Формально являясь субкомпактным внедорожником, он по своим размерам, больше напоминает высокий хэтчбек. От бампера до бампера он вытянут на 166,7 дюйма, а колесная база составляет 104,3 дюйма. Для контекста, эти показатели ставят EX30 в один ряд с Chevy Bolt EV и EUV, хотя при высоте 61,2 дюйма и ширине 72,3 дюйма (без учета зеркал), Volvo ниже и шире их.
Субкомпактный швед близок к тому, чтобы сравниться с Chevrolet по объему грузового пространства, но это не так. При объеме 14,1 куб. м за вторым рядом и 31,9 куб. м при сложенных сиденьях Volvo значительно менее вместителен, чем Bolt - 57 куб. м. Впрочем, большая часть преимущества Bolt приходится на вертикальное пространство, которое не имеет большого значения при повседневной перевозке грузов. Volvo имеет преимущество в виде 0,2 куб. фута подкапотного пространства - достаточно места для аварийного набора или портативного кабеля для зарядки.
Кузов и дизайн
Снаружи EX30 выглядит просто и красиво, разделяя элементы знакомого скандинавского дизайна - от светового оформления до вертикальных задних фонарей - с такими крупными моделями, как XC90 и EX90. Однако салон выполнен в совершенно новом для Volvo направлении. Здесь широко используются материалы, изготовленные из вторичного сырья, например, приборная панель состоит из переработанных оконных рам, текстиль из экологически чистой шерсти мериноса, а также сокращается количество компонентов и электроники благодаря технологии, которую Volvo называет "централизацией".
Концепция "централизации" сосредотачивает все системы хранения, электронику и органы управления на линии, проходящей по центру салона; по сути, это метод экономии, позволяющий сберечь материалы, вес и, самое главное, деньги, но дизайнеры Volvo использовали это ограничение для создания кокпита, который по-прежнему кажется премиальным. Перемещение органов управления стеклоподъемниками на центральную консоль и перенос всех передних динамиков на саундбар приборной панели уменьшает количество необходимой внутренней проводки, но при этом освобождает место на дверях для больших карманов. (Однако премиальная аудиосистема под маркой Harman/Kardon оснащена динамиками в задних дверях и сабвуфером).
Как только на это обращают внимание, все мелкие решения Volvo, направленные на снижение стоимости салона EX30, становятся очевидными, но стоит подчеркнуть, что электрический внедорожник не кажется дешевым. Приборная и дверная панели выглядят солидно и основательно, несмотря на то, что они сделаны из вторсырья.
Наиболее наглядным примером концепции "централизации" является большой центральный дисплей. В EX30 отсутствует традиционная панель приборов; все данные о движении и большинство элементов управления автомобилем находятся на этом 12,3-дюймовом вертикально расположенном сенсорном экране. Информационно-развлекательная система работает на базе встроенного программного обеспечения Google, которое использует Google Maps в качестве основного навигационного ПО, Play Store и Services от Google для потоковой загрузки приложений и Google Assistant для голосового управления.
Volvo разделила центральный дисплей на четыре зоны или вертикальных среза. На верхнем краю всегда отображается скорость, режим движения и другая информация, которая раньше находилась в комбинации приборов. На нижней грани всегда отображается информация о климат-контроле. Большая часть центральной зоны отведена под навигацию Google Maps, которая, будучи встроенной в EV, способна учитывать уровень заряда аккумулятора и оценку зарядки при планировании и прогнозировании маршрутов. Наконец, чуть ниже карты расположена контекстная область, которая меняется в зависимости от привычек водителя или других факторов.
В целом, одноэкранная система показалась хорошо организованной и простой в использовании, с довольно легкой кривой обучения. Разработчики программного обеспечения Volvo проделали хорошую работу, требуя минимального количества нажатий для доступа к часто используемым функциям и скрывая редко используемые опции в разумно организованных меню. Однако водителей, которые очень любят физические кнопки и переключатели, может раздражать ориентированный на экран дизайн.
EX30 также будет поставляться с последним поколением технологий Volvo, предназначенных для помощи водителю, которые распределяются между уровнями комплектации Core, Plus и Ultra.
Оснащение и исторические цены
Volvo EX30 2024 года выпуска поступит в продажу в США в следующем году по цене от 36 245 долл. за одномоторную версию, которая будет доступна в комплектациях Core, Plus (40 195 долл.) и Ultra (41 895 долл.) с возрастающим уровнем оснащения салона и систем безопасности. Двухмоторная версия Performance будет доступна только в комплектациях Plus (46 195 долл.) и Ultra (47 895 долл.). С опциональными 20-дюймовыми колесами Aero (800 долл.) и климатическим пакетом с подогревом сидений/рулевого колеса (500 долл.) цена в полной комплектации составит 49 195 долл.
